viernes, 26 de agosto de 2016

Manillar MTB plegable

Si te falta espacio para guardar la bicicleta en tu casa y lo que buscas es funcionalidad para guardarla y no quieres llegar al extremo de sacrificar tu bicicleta de montaña al cambiarla por una  de esas pequeñas plegables, ésta puede ser parte de la solución.



Se trata de de un manillar abatible, de la marca X-TASY (marca de origen alemán) cuya principal característica consiste en que se trata de un manillar plegable, lo que le permite inclusive asumir una configuración sumamente adecuada para estacionar la bicicleta en lugares angostos y/o para su transporte en otro vehículo.



El manillar de aluminio  es producido en Taiwán, cuenta con un diámetro 25.1 - 26.5 mm de ajuste para la abrazadera de la potencia, una anchura de entre 501 mm a 600 mm. Su peso es de 630 gr.



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miércoles, 24 de agosto de 2016

Correcta posición de las palancas de freno

Un error que puede acarrear serias lesiones en el largo plazo es en realidad mucho más común de lo que debería. El ver por la calle a ciclistas que tienen en su bicicleta a las palancas de los frenos instaladas de manera perfectamente horizontal es un hecho cotidiano y hasta alarmante por ser completamente anti técnico e ir en desmedro de las articulaciones.


Sin embargo, la solución se encuentra al alcance de las manos de cualquier ciclista que cuente con la herramienta adecuada (por lo general de trata de una llave allen de 4 mm).

El procedimiento es tan sencillo como aflojar un tornillo, colocar en la posición correcta y listo. Pero el hecho de notar palancas instaladas horizontalmente nos hace percibir  que la mayoría de  usuarios no tiene ni idea de cual es la posición más adecuada para ellos; precisamente es por ello que luego comienzan a aparecer dolores en las  muñecas y/o hasta en los antebrazos.

Para encontrar la posición ideal de las palancas se debe seguir un simple criterio, éstas deben situarse de manera tal que puedan ser utilizadas sin necesitar ejecutar movimiento alguno en las muñecas es decir, se trata de hallar su posición "natural" en relación con la proyección del antebrazo del ciclista.

Procedimiento:

  • Aflojar el tornillo de sujeción de las palancas de manera tal que permita reajustar su posición.
  • Subir a la bicicleta en posición de pedaleo normal, es decir en la misma que usamos para andar.
  • Tomar el manillar o manubrio.
  • Sin perder esa posición, extender los dedos que usamos para frenar sin modificar el ángulo del brazo.
  • Girar las palancas hasta la posición que se tiene al extender la mano, manteniendo una línea recta desde el codo hasta la punta de los dedos.
  • Apearse de la bicicleta.
  • Ajustar el tornillo de sujeción.


Con este sencillo ajuste no solo habrás mejorado tu bicicleta en cuanto a los temas de salud a largo plazo, sino que también la has dotado de un más eficiente sistema de frenado. Esto es porque las palancas se encuentran ahora ahí, exactamente en donde deben estar en el caso que deban de ser accionadas durante alguna emergencia.


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lunes, 22 de agosto de 2016

El quinto elemento


Un equipo de físicos de la Universidad de California en Irvine ha anunciado, en un artículo publicado hace unos días en Physical Review Letters, que el posible hallazgo de una nueva partícula, desconocida hasta ahora, podría ser la prueba que se necesitaba para demostrar la existencia de una quinta fuerza fundamental de la naturaleza.

"Si fuera cierto -afirma Jonathan Feng, autor principal del artículo- sería algo revolucionario. Durantedécadas, hemos trabajado con cuatro fuerzas fundamentales: gravedad, electromagnetismo y las dos fuerzas nucleares, fuerte y débil. Pero si se confirma con más experimentos, el descubrimiento de una quinta fuerza cambiaría por completo nuestra comprensión del Universo, y abriría las puertas a entender cómo las varias fuerzas se unen en una sola y lo que es la materia oscura".

Hasta ahora, y a través del Modelo Estandar, la Ciencia ha explicado con extraordinaria precisión tres de las cuatro fuerzas conocidas (electromagnetismo, fuerza nuclear fuerte y fuerza nuclear débil), y para cada una de ellas ha descubierto un "cuanto", una partícula (un bosón) que transporta la unidad mínima de cada fuerza. Pero la cuarta, la gravedad se sigue resistiendo a ser "cuantificada" y es una de las pesadillas más recurrentes de los físicos de la actualidad. La existencia de una quinta fuerza podría, pues, ser la clave que nos faltaba para comprender de qué está hecho realmente el Universo.

Los investigadores partieron de un estudio llevado a cabo a mediados de 2015 por un grupo de físicos experimentales de la Academia Húngara de las Ciencias, que buscaban "fotones oscuros", uno de los posibles candidatos a ser el componente fundamental de la materia oscura, de la que se sabe que es cinco veces más abundante que la materia ordinaria que forma estrellas, planetas y galaxias. Los científicos húngaros descubrieron entonces una desintegración radioactiva anómala, que no podía explicarse con las reacciones conocidas y que apuntaba a la existencia de una nueva partícula extremadamente ligera, apenas treinta veces más masiva que el electrón.

Una nueva teoría
"Los físicos experimentales húngaros no lograron confirmar que se trataba de una nueva fuerza -afirma Feng-. Ellos simplemente observaron un exceso de eventos de desintegración que apuntaba a la existencia de una nueva partícula subatómica, aunque no estaba claro si se trataba de una partícula de materia o de la unidad mínima de una fuerza".

El grupo de la Universidad de California estudió los datos de los investigadores húngaros, y también los de otros experimentos previos, y mostraron que no concordaban en absoluto con los supuestos fotones oscuros. En vez de eso, propusieron una nueva teoría, en la que se sintetizaban todos los datos disponibles y determinaban que el descubrimiento podría estar apuntando a la existencia de una quinta fuerza fundamental de la Naturaleza. Sus análisis iniciales se publicaron el pasado mes de abril en asXiv, como preparación del estudio que se acaba de hacer público y en el que amplían y se reafirman en sus conclusiones.


De hecho, el trabajo de los físicos demuestra que la nueva partícula, lejos de ser un protón oscuro, podría ser un "Bosón X protofóbico", esto es, una partícula portadora de una fuerza y que, además, no interactúa con protones. Mientras que la fuerza electromagnética que conocemos actúa por igual en electrones y protones, el nuevo bosón sólo se relaciona con electrones y neutrones, y además lo hace a una distancia extremadamente corta, lo cual podría explicar la razón por la que no se había descubierto hasta ahora. Timothy Tait, otro de los firmantes del estudio, afirma que "ningún otro bosón conocido comparte esta característica. A veces, nos referimos a él como Bosón X, donde la X significa desconocido".

Una sola fuerza
Sin embargo, el propio Feng subraya que ahora lo más importante es llevar a cabo nuevos experimentos. "La partícula no es muy pesada, y muchos laboratorios disponen de la energía necesaria para buscarla desde las décadas de los 50 y 60. Si no la habían encontrado hasta ahora es por el hecho de que sus interacciones son muy débiles. Pero ahora que ya saben dónde hay que buscar exactamente, existen muchos grupos experimentales en pequeños laboratorios de todo el mundo que podrían partir de nuestros datos".

Por supuesto, y como sucede con cualquier gran avance científico, la confirmación de la existencia de una quinta fuerza en la Naturaleza abriría nuevos campos de estudio que podrían avanzar en direcciones hasta ahora desconocidas.

Una de ellas, la que más intriga a Feng, es la posibilidad de que "esta quinta fuerza potencial podría ayudar a demostrar que todas las fuerzas conocidas no son más que manifestaciones de una fuerza más grande, una única fuerza fundamental".

Citando a otros físicos, Feng especula que el Modelo Estandar, la teoría que explica todos y cada uno de los componentes de la materia ordinaria, podría tener un "sector oscuro" independiente, con sus propias formas de materia y fuerzas. "Es posible -explica el físico- que estos dos sectores hablen entre ellos, y que interactúen entre sí a través de otras fuerzas, ocultas hasta ahora pero igual de fundamentales que las que conocemos. La fuerza que reina en este sector oscuro podría estar manifestándose en forma de la fuerza "protofóbica" que estamos viendo como resultado del experimento húngaro. Y ser la pieza que nos faltaba para entender la materia oscura".


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viernes, 19 de agosto de 2016

Safari fotográfico de "Wayra Wheel's"

Amigos Lectores:



Nos complace anunciarles que los editores de  "Nuevas Tecnologías" hemos sido invitados por el club de ciclismo recreativo y de aventura: "Wayra Wheel's" (Ruedas del viento), a una suerte de safari fotográfico por las ruinas de "Pueblo Viejo" situadas en el valle de Pachacamác al Sur de Lima, por ello y contando con autorización expresa de su directiva  es que  hacemos extensiva la invitación para que todos los que deseen gozar de esta especial excursión tengan la oportunidad de realizarla.

Según la invitación existirán dos puntos de reunión: El día domingo 21 de agosto de 2016 nos reuniremos en la cuadra 24 de la Av. Arequipa a las 6:40 a.m. para llegar al tanque de Agua de Atocongo (Panamericana Sur cerca a "La Bolichera") a las 7:15 y desde ahí partir con rumbo a las ruinas.

Esta ruta está pensada para ciclistas de nivel intermedio y es imprescindible el uso del casco y guantes.

"Nuevas Tecnologías" estará presente en el evento.

Los esperamos!


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jueves, 18 de agosto de 2016

Convertir el calor de una batería en energía eléctrica

Hace bastante tiempo que no publicamos nada relacionado con la ecología o con el mejor aprovechamiento de distintos recursos, así que hoy hemos tenido la idea de compartir una noticia de este tipo con ustedes. La electricidad es estupenda, es el motor de la civilización actual de hecho, y las pilas generan electricidad para hacer funcionar distintos dispositivos, pero el problema de las pilas/baterías es que el calor que se genera durante el proceso es desperdiciado, cuando en realidad podría utilizarse. Un grupo de científicos de la Universidad de Stanford han ideado una forma de convertir este calor desperdiciado en electricidad.

El principio del efecto termogalvánico (palabrita nueva y poco conocida) se encuentra detrás de este genial descubrimiento. Básicamente, lo que se dice es que la temperatura es capaz de afectar el voltaje de una batería recargable. Lo que los científicos hacen es utilizar el calor que se desperdicia para calentar la batería cuando la misma está sin carga. La batería posteriormente conservará la temperatura mientras se cargue, y una vez que está totalmente cargada es enfriada, lo cual permite que su voltaje aumente. Una vez esté totalmente fría, contará con más energía de la que recibió durante el proceso de carga.

El concepto en realidad no es nuevo: las primeras pruebas se realizaron durante la década del 50′, pero el problema es que en aquella época la ciencia no contaba con todas las herramientas ni con la tecnología necesaria para aprovechar el calor. Ahora, gracias a los avances en el área de las baterías y de la electricidad, este tipo de procesos ya se pueden llevar a cabo en ambientes controlados (no se les ocurra hacer experimento raros en casa).

Aún así, el sistema todavía tiene sus contras: en primer lugar, funciona solamente con baterías grandes, y en segundo lugar el tiempo que la batería tarda en recargarse es mayor al usual, aunque como ya dijimos la energía que recibe del cargador es la misma. Aún hay detalles por pulir, pero esperamos que esta tecnología pueda estar llegando a los hogares en un par de años.

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miércoles, 27 de julio de 2016

¿Bicicleta, triciclo o skate?

El SkateBike  es un nuevo concepto de bicicleta, se trata de un vehículo que no cuenta con   manillar, y es resultado de una interesante fusión entre tres vehículos que nos son ampliamente conocidos: bicicleta, triciclo y skate.



Este nuevo vehículo urbano ha sido desarrollado desarrollado en Holanda (el país de los molinos) por la firma Nakoi .

Dentro de sus principales características destacan las que se mencionan a continuación:


  • Dos ruedas delanteras de 7 pulgadas
  • Una rueda posterior de de de 16 pulgadas
  • No necesita "parador" o "Pata de gallo" ya que el sistema de tres ruedas hace que se sostenga por sí misma cuando no se utiliza.
  • Cuenta con sistema de frenos contrapedal, por lo que no requiere de la utilización de cables ni ajustes.

Se puede obtener a partir de 270 dólares americanos. 

El modo de empleo, debido a su concepción, resulta ser realmente interesante ya que se obtiene
desplazamiento como si se tratase de una bicicleta (pedaleando) pero, al carecer manillar, los giros y virajes se llevan a cabo como en el skate, es decir, inclinando el cuerpo.

Ahora bien, no se trata de una bicicleta de ruta, ni de montaña ni tampoco para largos trayectos o desplazamientos, ha sido concebida y diseñada como instrumento de diversión, ya que permite gran flexibilidad de conducción  y permite hacer saltos y piruetas.

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viernes, 22 de julio de 2016

Bicicleta 100% autónoma de Google

Parece una broma, pero en los Países Bajos ya se puede observar como no solo los coches se conducen solos, ahora también las bicicletas. Google ha logrado crear una bici que avanza por si misma. Las ventajas son evidentes.

Pronto podremos disfrutar de nuestro paseo en bicicleta, un deporte saludable y adaptable a cualquier edad, que por supuesto no nos tendremos que preocupar ni por el equilibrio ni por el trayecto ya que la nueva bici que Google pretende introducir en el mercado tiene los suficientes sensores como para no tener que preocuparnos por estos pormenores.

Te dejamos el vídeo para que veas como la tecnología y para Google no hay limites.



Sin embargo, tenemos que decirles que se trata de una  broma con la que la división de Google en Países Bajos ha querido sorprender en el April Fools' Day, el Día de los Inocentes en el mundo anglosajón. Sin duda, mejor idea que la del botón «Mic Drop» de Gmail, la broma que se les ha ido de las manos a lo de Mountain View.

La propuesta en la división de Google en Países Bajos ha sido presentar en un vídeo una bicicleta, tan popular entre sus ciudadanos, que se conduce sola.

«Esta primavera, Google introduce la bicicleta que se conduce sola», aseguraba la compañía en el falso vídeo promocional que ha colgado en Youtube y en que se puede ver cómo Amsterdam se ha convertido en la primera ciudad en contar con este revolucionario medio de transporte.

La broma ha ido bien encaminada porque cada holandés recorre 900 km al año en bici. «La bicicleta de que se autoconduce permite una navegación segura a través de la ciudad para los residentes de Amsterdam y fomenta la idea de Google de mejorar la movilidad urbana con la tecnología», continuaba la compañía.

¿Quieres saber cómo ha montado Google este ingenioso vídeo?:






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martes, 19 de julio de 2016

Los cambios cruzados (cadena cruzada).

Además del desgaste que es naturalmente producido debido al rozamiento generado por su uso, existe otro gran y no muy conocido enemigo de la cadena: El trabajo cruzado.

 Aunque el sistema de cambio de marchas de la bicicleta nos permita teóricamente disponer de hasta 30 niveles de marcha (3 platos por diez piñones), debemos estar conscientes que es una cifra puramente numérica, ya que en la práctica deberemos siempre evitar pedalear forzando las marchas al llevar la cadena "cruzada".

La cadena o cambios de marcha cruzados es una situación que se produce en el momento en que engranamos el plato grande con el piñón de mayor diámetro o el plato más pequeño con el piñón de menos dientes, esto se debe a que, en las marchas de este tipo, la cadena se tensa más de lo deseado y es sometida esfuerzos laterales (de cizallamiento) absolutamente innecesarios, con lo que (a la larga) la separación entre eslabones se incrementa llevando  al desgaste prematuro a la  cadena, los platos y los piñones, así como también a la eventual rotura de la primera.



En la gráfica  podemos ver en color verde las marchas que afectan menos a la duración de los componentes y en rojo a aquellas que por su propia naturaleza se encuentran "vetadas" a todo ciclista que se precie de serlo.

Una sana recomendación para la óptima preservación del sistema de transmisión de nuestros vehículos consiste en mentalizarnos en que, una vez que hayamos concluido nuestra salida en bicicleta, debemos dejar  posicionada la cadena en una marcha en la que ésta no se encuentre excesivamente tensa ni cruzada, con esta sencilla acción conseguiremos  evitar un improductivo desgaste del desviador, los piñones y la cadena.

 Recomendamos dejar la cadena posicionada en el plato medio y el piñón central o con el central más pequeño.

En cuanto al momento de cambiar la cadena debemos señalar que cada ciclista es un mundo, a algunos nos gusta más el pedalear en cadencia  y a otros ir más trancados con desarrollos más altos. 

Unos preferimos ir a un ritmo constante y otros constantemente están cambiando de ritmo, con lo cual los kilómetros que llevemos con una cadena pueden servirnos de orientación personal e intransferible, pero en ningún caso hay una cifra que sea común para todos los ciclistas.

Para saber cuando cambiar la cadena te recomendamos seguir este enlace y como complemento, sigue éste otro .

Si lo que buscas es como dar mantenimiento a la cadena de tu bici debes leer este artículo.

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martes, 12 de julio de 2016

Pasado, presente y futuro de las ruedas de la bicicleta

En sus inicios las primeras cubiertas para los aros de madera de la bicicleta fueron  bandas de hierro semejantes a las que llevaban las antiguas carretas que eran tiradas por caballos, esto traía consigo, a la par del ruido: fuertes vibraciones, mucho peso, poca seguridad y hasta dolor en la cabeza y articulaciones del conductor.

Debido a los inconvenientes que presentaban las ruedas existentes fueron, poco a poco, evolucionando hacia las ruedas de goma maciza, lo que, aunque parezca mentira, añadió algo de confort a los vehículos existentes. Sin embargo, viendo que podrían hacerse aun mejores y a costa de la utilización de menos material, por ello se empezaron a fabricar con un centro hueco. 

No fue sino hasta el año 1887 que el primer neumático práctico vería la luz; Y podemos decir que fue creado gracias a los dolores de cabeza que producía la bicicleta al ser utilizada por el hijo de un veterinario de Belfast (Escocia) en los  rudos caminos y senderos de la época.

El revolucionario invento fue creación del doctor John Boyd Dunlop.

Lamentablemente para el inventor, la patente de su invento fue invalidada por otras que ya existían desde hacía más de 40 años de la suya y que pertenecían a Robert William Thomson. No obstante le fue concedida una patente especial por «un mejoramiento de neumáticos... para bicicletas y triciclos», sin embargo, en el año 1889 vendió sus derechos de manufactura a la firma Harvey du Cros Sr., quien, a su vez,  fundó la Dunlop Pneumatic Tyre Co. Ltd. 

Cabe señalar que Dunlop en sí no tuvo ninguna relación con esta empresa.

Posteriormente, cuando ya corría el año 1890, se comenzó a experimentar añadiendo a la goma una capa de tela resistente (a manera de "llanta" o cubierta para reducir los pinchazos. Los corredores adoptaron rápidamente el neumático debido al incremento de velocidad obtenido, la drástica disminución de las vibraciones, el menor peso y la mayor seguridad ofrecida por el nuevo producto.

Las tubulares habían nacido.

Muy poco tiempo después, para ser preciso en el año 1891 fue el Francés Édouard Michelin quien crea e introduce en el mercado la llanta desmontable, esta nueva característica que se añadía al invento escocés trajo consigo la facilidad para el proceso de cambio de los neumáticos toda vez que, en lugar de utilizar pegamento, el neumático  se ajustaba en el borde del aro con una pestaña removible y por ello se podían retirar para su recambio o reparación de la cámara de aire que se
alojaba (y aun ahora se aloja) en su interior.

A la fecha se viene desarrollando un nuevo tipo de ruedas para bicicleta, éste se proyecta como ruedas de espuma de estructura semirígida que permitirían conservar las características de las actuales en cuanto al confort, seguridad y velocidad y no se podrán ponchar.
 Solo el tiempo dirá si el peso y precio le operarán en su favor.

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viernes, 8 de julio de 2016

Incrementa la eficiencia de tu bicicleta

Aunque existe amplia literatura en torno a este tema, no está demás añadir algunos otros datos.

Para mejorar el desempeño de nuestras bicicletas podemos recurrir a varias estratagemas, la más socorrida consiste en aligerar la máquina sin considerar que, antes de hacerlo resulta mucho más sencillo  verificar el peso y talla del conductor, toda vez que resulta mucho más económico y hasta saludable el llevar nuestro peso a los guarismos que se corresponden con nuestra talla.

Es bueno recordar que, según estudios realizados, el peso que llevas en una cuesta es igual al triple del que llevas en plano por lo que, cada kilogramo que logres reducir en tu peso redundará en una carga tres kilos menor a la que estarías llevando en las pendientes

Otra de las modificaciones sencillas y de bajo coste que podemos realizar para mejorar el desempeño de nuestra bicicleta es el cambio de llantas. Si tu recorrido lo realizas mayormente por pistas y caminos asfaltados pues la solución se cae de madura: Lo ideal es una llanta con dibujo más bien liso  antes que con cocos o taquetes y utilizarla siempre con la presión de aire recomendada por el fabricante.



Los cocos, taquetes o gajos de las llantas de montaña, por pequeños o dispersos que éstos sean, se encuentran diseñados para enterrarse en el terreno suelto por el que discurren y con ello lograr obtener mayor agarre y por tanto generar una mejor tracción. Sin embargo, en una superficie dura como el pavimento, los cocos no realizan su función debido a que no existe superficie en la que puedan enterrarse, por lo que proporcionan una menor superficie de contacto de la llanta con el terreno además de absorber parte de la energía del movimiento para lograr comprimirse.  Adicionalmente, durante el movimiento de avance de la bicicleta generan un efecto de vacío en su parte posterior, lo que a su vez conlleva a incrementar la merma de energía, si a esto añadimos que cada uno de estos taquetes es "per se" una pequeña barrera contra el aire en el momento de avance, veremos que en cuanto a la aerodinámica resultan ser unos auténticos vampiros energéticos cuando no son utilizados en el hábitat para el que han sido concebidos.

Por ello es que, para aquellos ciclistas cuyo recorrido habitual no es por tierra suelta, arena o áreas lodosas les recomiendo largamente la utilización de neumáticos con un dibujo liso debido a que así se aumenta el área de contacto con la superficie de rodadura, se obtiene  mejor tracción, menor resistencia aerodinámica y, por lo general hasta menor peso en la bicicleta; la suma de todos estos beneficios nos lleva a obtener como resultado un desplazamiento marcadamente más eficiente así como un mayor tiempo de duración para los neumáticos.



Personalmete les comento que recorro diariamente 10 km diarios por la ciudad al ir y venir del trabajo y que,  para coger los caminos de tierra por los que me gusta cletear los días domingo, debo pedalear por pista aproximadamente unos 40 Km para  llegar hasta la zona, ahí recorro (por  caminos de terreno afirmado y/o huellas harto recorridas) unos 10 km más para luego regresar por los 40 km de carretera. Evidentemente el recorrido que realizo se encuentra conformado mayormente por apenas dos tipos de terreno: pista asfaltada y tierra afirmada; aunque la ruta no está exenta de algunos charcos y bancos de arena éstos resultan ser casi anecdóticos debido a que en su conjunto no llegan a pasar de un kilómetro del recorrido, 

Por lo que porcentualmente podríamos decir que semanalmente recorro:

130 km por caminos asfaltados es decir un 92.19% del total semanal.
10  km por caminos carrozables o afirmados es decir un 7.09%
1   km por caminos de arena, tierra suelta y hasta barro ó, lo que es lo mismo un 0.70%


Es decir, tuve un 99.29% de razones que me hicieron decidir por colocar en mi bici  neumáticos de diseño liso y hasta optar por quitar el sistema de suspensión debido a que prácticamente era un peso extra  debido al tipo de recorridos que realizo ya que en ellos, el sistema de suspensión no ofrece casi ningún beneficio. y ese "casi"  claramente no alcanza como justificación ara cargar el peso adicional.

Ahora bien, no voy a negar que algunas ocasiones realizo recorridos de más de 20 km por terreno afirmado y que al descender por ellos realmente añoro el sistema de suspensión ya que a falta de ésta el descenso debe hacerse a menor velocidad, sin embargo esta situación se ve largamente compensada  a lo largo del camino de retorno por la carretera.



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